传统木船制造技艺洪泽湖木船制造技艺扩展

洪泽湖木船制造技艺主要分布于洪泽湖周边地区。

洪泽湖地处江苏省西北与安徽交界地带，连通淮河、长江、汴水、濉水、泗水及京杭大运河等，全是国五大淡水湖之一，水产资源丰富，水上捕捞和运输业极为发达。

洪泽湖地区有着悠久的渔业史与造船史，目前最早发现是盱眙县范家岗新石器遗址中遗存的独木舟。据《洪泽湖志》382页载：“旧有沟通淮，今在治南，隆庆（1163年）以来，淮水贯其中，渔船大小百余只……。”据明嘉靖时《漕运通志》的各卫所船粮载：“淮安卫旗军人数2225人，船数223只，泗州卫旗军人数3041人，船数304只”（“运河之都淮安”全国学术研讨会论文集196页）。民国时有船3000多条，抗日战争时期，湖区的捕捞船只已发展到4000余条。到1985年底，全湖区共有船只10754条，其中洪泽县9895条、盱眙县207条、泗洪县450条、泗阳县202条，总吨位达5.3万多吨。据《洪泽湖志》383页第一、二节记载，这些船舶均为洪泽湖周边的木工制造。

抗日战争和解放战争时期，洪泽湖上的木质船舶发挥了不可估量的作用，张爱萍将军等老一辈革命家，在洪泽湖上组织了“水上游击队”，专门袭击日军和伪军运输船队，为夺取抗日战争和解放战争的伟大胜利做出了贡献，可以说洪泽湖是中国人民解放军海军的摇篮。

洪泽湖木船种类繁多，有网船、钩划子、簖溜子、鸦船、跳鱼船等，且特征显著，即“方头平底”，船底浅而宽，吃水浅，船行平稳，能抗风浪，适宜湖泊及内河作业。

洪泽湖木船制造技艺工序复杂。首先选用油性耐腐的柏木、沙木、松木等作船板材，选结实耐用的桑、槐、榆树等杂木作船梁材。其次为制造，基本工序为：（1）钉船底。底板钉好后杀公鸡取血浇中线，以求平安；（2）上船梁。分前中后三道梁；（3）上站和大拉。即三块船帮主板，底层称脚站，中间称大站，上面称大拉，大站、大拉与脚站连接，用扦钉固定到船梁，内侧用巴钉固定；（4）上骨口和压板。骨口是大拉上面一块较窄的船帮板，上法和上站、大拉相同。压板是一根较船帮板厚且窄的板子。压板上好后，船基本成形；（5）上附件。有架桨支座、船舵、帆座等；（6）捻船。用油泥堵塞船缝，以防渗水；（7）油船。避免船体受湖水侵蚀。（8）下水。举行下水仪式，要“挂红”（在船头钉红布）并说喜话：“上天金鸡叫，地上凤凰啼。鲁班从此过，正在挂红时。斧头第一响，黄金千万两，斧头第二响，鱼虾满船舱，斧头第三响，大吉大利儿女满堂。”

洪泽湖木船制造技艺具有较高的文化、历史和科学价值。木船制造过程中的禁忌信仰，是兼具南北特点的洪泽湖文化的重要组成部分；洪泽湖地区悠久的造船史为研究当地政治、经济、文化，尤其是捕捞运输史提供了重要的参考资料；洪泽湖木船制造技艺融合了力学、数学、几何学等科学知识，是洪泽湖地区劳动人民智慧的结晶。(暂无图片，欢迎提供。)

(暂无图片，欢迎提供。)